Air France ve Airbus, AF447 çarpışma denemesinde öfkeli ailelerle karşı karşıya

PARİS (Reuters) – Bir Fransız ceza mahkemesi, Air France’ın adam öldürmeyle ilgili tarihi bir davaya başladı (AIRF.PA) Uçak üreticisi Airbus (AIR.PA) Pazartesi günü, A330 Atlantik’te düştükten ve gemideki herkesi öldürdükten 13 yıl sonra adalet talep eden öfkeli akrabalarla.

Yetkililer, 1 Haziran 2009’da Rio de Janeiro’dan Paris’e giderken tropik bir fırtına sırasında bir AF447 karanlığa düştüğünde ölen 228 kişinin isimlerini okuduktan sonra, iki şirketin başkanları “adam öldürme” ile suçsuz olduklarını ileri sürdüler.

İlk olarak Air France CEO’su Anne Regel ve ardından Airbus CEO’su Guillaume Faury açılış konuşmaları sırasında başsağlığı dilediğinde, birçok akraba protestolar yağdırdı ve ikincisinin yorumları “utanç” ve “çok az, çok geç” sloganlarına yol açtı.

Reuters.com’a ücretsiz sınırsız erişim elde etmek için şimdi kaydolun

Oğlunu kazada kaybeden Danielle Lamy, duruşmadan önce Reuters’e verdiği demeçte, “13 yıldır bu günü bekliyoruz ve uzun süredir hazırlanıyoruz.”

Uzak denizaltıları kullanarak A330’un kara kutularını iki yıl boyunca aradıktan sonra, araştırmacılar, pilotların buzlu hız sensörleriyle ilgili bir soruna yanlış tepki verdiğini ve “dur” uyarılarına yanıt vermeden serbest düşüşe daldıklarını buldular.

Ancak Fransız kaza ajansı BEA, Air France ve Airbus arasında, hızlı okumalar üreten harici “pitot probları” ile artan sorunlar hakkında önceki tartışmaları da ortaya çıkardı.

Savcılığın bulgularını özetleyen Paris’teki bir yargıç, Airbus’ın güncellenmiş bir soruşturmanın başlatılmasıyla artan hız kazalarına çok yavaş tepki verdiğinden şüphelenildiğini söyledi.

Bu arada, ön bulgular, havayolunun pilotların iyi eğitilmesini sağlama çabaları hakkında soruları gündeme getirdi.

Pilotun ve sensörlerin göreceli rolleri, deneyin merkezinde olacak ve on yıldan fazla bir süredir Fransa’nın önde gelen iki şirketi arasında perde arkasında yaşanan acı bölünmeleri ortaya çıkaracak.

READ  Belediye Başkanı, Kanada Başbakanı Justin Trudeau'nun Ukrayna'da Irvine'i ziyaret ettiğini söyledi.

Airbus, kazadan pilot hatasını sorumlu tutarken, Fransız havayolu şirketi, pilotların alarmlar ve kafa karıştırıcı veriler tarafından boğulduğunu iddia ediyor.

Avukatlar, davayı düşürme kararının bozulmasının ardından devam eden ve uzun zamandır beklenen davanın, AF447’de temsil edilen, çoğu Fransız, Brezilyalı ve Alman olan 33 milletten akrabalarının kenara çekilmesine izin verilmesi gerektiği konusunda uyardılar.

Avukat Sebastien Bossi, “Bu, kurbanların tartışmanın odak noktası olarak kalması gereken bir dava. Airbus veya Air France’ın bu davayı bir mühendisler konferansına çevirmesini istemiyoruz.” dedi.

Fransız şirketleri, bir uçak kazasının ardından ilk kez “adam öldürme” suçundan yargılanıyor. Kurbanların aileleri, bireysel yöneticilerin iskelede olması gerektiğini söylüyor.

Akrabalar ayrıca her havayolunun alabileceği maksimum 225.000 Euro (22.0612 $) para cezasını da göz ardı etti – Airbus’ın COVID-19 öncesi gelirinden sadece iki dakika veya havayolunun yolcu gelirinden beş dakika. Daha büyük, açıklanmayan tazminatlar veya mahkeme dışı uzlaşmalar da ödendi.

Ailelerin avukatı Alan Jakubowicz, “225 bin avro için endişelenmeyecekler. İtibarları .. tehlikede olan bu (Air France ve Airbus)” dedi.

“Bizim için bu başka bir şey, gerçek… ve tüm bu büyük felaketlerden ders alınmasını sağlamakla ilgili. Bu deneyim, insan boyutunu geri yüklemekle ilgili” dedi.

Dokuz hafta süren dava 8 Aralık’ta Paris Ağır Ceza Mahkemesi’nde devam ediyor.

Ön planda eğitim ve sistemler

AF447, eğitim ve teknolojinin yeniden düşünülmesine yol açtı ve kaybedilen kontrolün yeniden kazanılmasında endüstri çapında iyileştirmeler de dahil olmak üzere havacılığı değiştiren birkaç kazadan biri olarak görülüyor.

READ  Seyahat haberleri: Dünyanın en büyük yolcu uçağı yeşile döndü

Merkez sahne, aralarında 20.000 saatten fazla uçuş tecrübesi olan üç kişilik mürettebatın, modern uçaklarının asansörünü kaybettiğini veya “durduğunu” neden anlayamadığının gizemidir.

Bu, bir radar ölü bölgesinde Atlantik’e dört dakikalık ölümcül dalışlarda yaptıkları gibi, burnu yukarı çekmek yerine aşağı itmek gibi basit bir manevra gerektiriyordu.

Fransız BAA, mürettebatın buz sorununa yanlış tepki verdiğini, ancak otopilot geri çekildikten sonra yüksek irtifalarda manuel olarak uçmak için gereken eğitimi almadığını söyledi.

Ayrıca, o zamandan beri karışıklığı önlemek için bu tür olaylarda kendini durdurmak üzere yeniden tasarlanan Flight Manager adlı bir ekrandaki tutarsız ipuçlarını da vurguladı.

Airbus CEO’su Faury gazetecilere verdiği demeçte, “Zor bir deneyim olacak ve sempati sunmak için buradayız … ama aynı zamanda gerçeğe ve anlayışa olan katkımızı da sunmak için buradayız.”

Regel, mahkemeye Air France’ın en kötü kazasını asla unutmayacağını söyledikten sonra “en derin sempatisini” dile getirdi.

AF447’de kızını kaybetmenin yasını tutan emekli Alman CEO Bernd Jans, insanlara karşı makinelere odaklanarak kazayı Boeing 737 Max’teki son güvenlik krizine benzetti.

“Büyük güce sahip olan ancak kullanılması gereken bu büyük şirketlere ve (düzenleyici) kuruluşlara dünyanın ve halkın bakış açısını değiştirdiler” dedi.

“Bu tür açıklamalara olan güveni yeniden sağlayamazlar.”

Reuters.com’a ücretsiz sınırsız erişim elde etmek için şimdi kaydolun

Tim Heaver bildiriyor. Düzenleme Kirsten Donovan

Kriterlerimiz: Thomson Reuters Güven İlkeleri.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.