MONTREAL (AP) – Dünyanın büyük bir bölümünü alt üst eden bir virüsün ıstırabında, Bogota’dan Berlin’e milyonlarca insan hayatın dört yerine iki tekerlek üzerinde nasıl olabileceğini gördü.
Ofise gidip gelme ve okula gitme, COVID tecrit önlemlerinin zirvesinde düşerken, özellikle açık hava etkinlikleri ve bisiklete binme her ülkede arttı İnsanlar nispeten güvenli bir şekilde yalnızlıktan kaçmak isterken. Buna yanıt olarak, dünyanın dört bir yanındaki şehirler 2020’den bu yana yeni aciliyet bisiklet yolları geliştirdi.
Soru, insanların normale daha yakın olan bu zamanlarda yeni bisiklet alışkanlıklarına bağlı kalıp kalmadıklarıdır.
Amerika Birleşik Devletleri’nde Bisikletle İşe Gitme Günü Cuma günü, birçok şehirden geçen her bisikletçiyi kaydeden otomatik sayaçlar en son sayıları alacak.
Bugüne kadar, kanıtlar eksiktir ve yere göre değişir. Ama rakamlar diyor ki yaparlarsa insanlar gelecek.
Durum çalışmaları Virginia Tech’ten küresel şehir planlama araştırmacıları Ralph Buehler ve Rutgers Üniversitesi’nden John Bucher liderliğindeki ekip, bir düzineden fazla şehrin son yıllarda, özellikle de pandemi sırasında pedalla çalışan hareketliliği ve rekreasyonu iyileştirmek için neler yaptığını izliyor.
Bisiklet kullanımında şimdiden bir dünya lideriMontreal, pandemide güvenli bisiklet kullanımını yaygınlaştırmak için üzerinde çalışılan diğer tüm Kuzey Amerika şehirlerinden daha fazlasını yaptı. Avrupa’da en çok Londra, Paris ve Brüksel performans gösterdi. Ancak dünyadaki birçok şehir de krizdeki fırsatı değerlendirdi..
Buehler bir röportajda “Devam eden büyük bir paradigma değişikliği var” dedi. “Ulaşım planlaması, politikası ve mühendisliğinde yaklaşık 100 yıldır sürüşü destekliyoruz. Sürüşü hızlı ve konforlu hale getirdik.
“Artık tüm bu şehirler ve yerler biraz geri alan alıyor ve bunu bisikletlere veriyor.”
Sanki bir gecede ortaya çıkan birçok derme çatma “açılır” bisiklet yolu gibi, virüs ortadan kalktıkça bazı adımlar aşamalı olarak kaldırıldı. Ancak çoğu, trafiğe kalıcı bariyerlerle artan şeritler, arabaların gidemediği merkezi arterler ve yakıtsız işe gidiş geliş için bastırılmış talebe verilen diğer tavizler sayesinde takılıp kaldı.
Çevresel kaygılar, birçok insanın bisiklet yerine arabaları terk etmesi için bir motivasyon kaynağı oldu ve araştırmacılar bunun bir seçim olduğunu söylüyor. Karbon emisyonlarını azaltmada bariz faydalar Bu da küresel ısınmaya yol açar ve büyük ölçekte kirliliği azaltır.
İşte üç kıtadaki en iddialı bisiklet yanlısı şehirlerden bazılarının pandemi öncesinde ve sırasında bisiklet için yaptıklarının anlık görüntüleri. Bulgular, öncelikle Virginia Tech şehir işleri başkanı Buehler ve Rutgers School of Planning’de fahri profesör olan Butcher tarafından yazılan ve MIT tarafından yayınlanan “COVID-19 Pandemisinden Daha Sürdürülebilir Bir Ulaşım Geleceğine Bisiklete Binmek” adlı kitaptan alınmıştır. Kamu politikası:
Washington
2001 yılında, ABD başkenti bisikletçilere 3 mil (5 kilometre) korumasız bisiklet yolu teklif etti. 2019’a kadar ağ 100 mili aştı ve şehirde bisiklet kullanımı beş kat arttı. 2020 ve 2021’de şehir daha da hızlandı ve yaklaşık 20 mil (32 km) korumalı şeritler inşa etti; bu şeritler, arabalarla paylaşılan sokaklarda yalnızca belirlenmiş şeritlerden daha güvenlidir.
___
montreal
Kitap, 1980’lerin sonlarından bu yana şehir bisikletçiliğinde bir yenilikçi olarak, Montreal’in Kuzey Amerika’da caddelerde fiziksel olarak ayrılmış bisiklet şeritlerinden oluşan kapsamlı bir ağ geliştiren ilk büyük şehir olduğunu söylüyor. Aynı zamanda 2009 yılında BIXI bisikletleri ile büyük ölçekli bir bisiklet paylaşım sistemi sunan ilk ülke oldu.
Salgına giden beş yıl içinde, Montreal’in bisiklet ağı %34 büyüyerek 1.000 km’yi (600 mil) aştı. Bunun yaklaşık üçte biri sokak dışı şeritlerden oluşuyor ve geri kalanının çoğu güvenli bir şekilde ortak yollarda ayrılıyor.
Şehrin bisiklet yanlısı belediye başkanı Valerie Plante, yeşil girişimler platformunda 2021’de kolayca yeniden seçildi. Şehrin zaten kapsamlı olan bisiklet ağını dört yıl içinde ikiye katlayacak olan yeni bir ekspres bisiklet ağı olan Réseau Express Vélo veya REV’nin büyük ölçüde genişletilmesi çalışmaları sürüyor.
___
Austin, Teksas
Amerika Birleşik Devletleri’nin güneyindeki en bisiklet yanlısı büyük şehir olan Austin, COVID’in ilk iki yılında korumalı sokak bisiklet yolları ağını ikiye katlayarak yaklaşık 60 mile (97 km) çıkardı. 2010’dan 2019’a kadar şehir, geleneksel sokak bisiklet yolları ağını üçe katlayarak yaklaşık 300 mile (480 km) çıkardı.
___
Bogota Kolombiya
Bogota Çığır açan başarı. Bazı önlemlere göre, başkentteki seyahatlerin %9’undan fazlası bisikletle yapılıyor, bu da onu dünyada bir ilk haline getiriyor ve diğer Latin Amerika şehirlerinin taklit etmeye çalıştığı bir model.
Bu, Bogota merkezli inşaat mühendisleri Daniel Rosas-Satizabal ve Alvaro Rodríguez-Valencia tarafından COVID-19’un ortaya çıkmasından önce yayınlanan bir araştırmaya göre. “Döngü oranında önemli bir artış” atfediyorlar Belediye başkanının liderliğine, savunuculuk gruplarına ve yetkililerin sokakları daha güvenli hale getirmek için para yatırmasıyla ortaya çıkan “gizli bisiklet kültürü”ne.
Pandemi vurduğunda Belediye Başkanı Claudia Lopez, diğer adımların yanı sıra bisiklet şeritlerini dönüştürerek şehrin bisiklet yolları ağına 85 kilometre (53 mil) ekledi.
___
Batı Avrupa
Paris, 2020-2021’de bisiklet kullanımının %60 arttığını gördü. Çeyrek asırdır bisiklet dostu olmayan bir şehir olarak verilen şehir, o zamandan beri insanları bisiklete bindirmek için inanılmaz önlemler aldı, hatta 2009’dan 2022’ye kadar insanların 85.000 elektrikli veya kargo bisikleti satın alma maliyetinin üçte birini sübvanse etti. Seine boyunca Paris’in merkezinden geçen belirli rotalardaki şeritler.
Londra, virüs geldiğinde korunan bisiklet şeritlerini ikiye katlayarak yılda toplam 260 km’ye (160 mil) ulaştı. Bu, önceki on yılda uzunluğunu üçe katladıktan sonra. Bucher ve Buehler, salgının Büyük Londra’nın sokak manzarasının on yıllardır en hızlı dönüşümünü sağlayarak yürüyüş ve bisiklete binmede keskin bir artışa yol açtığını söylüyor.
1998’de, Berlin’deki seyahatlerin %10’u bisikletle yapılıyordu – bu, birçok şehrin şu anda ancak hayalini kurabileceği bir pay. 2018’de bu oran %18’e yükseldi. Bu kısmen, Berlin’in birçok mahalle merkezinden oluşan bir şehir olarak şekillenmesinden, daha fazla insanın çalıştıkları ve alışveriş yaptıkları yerlere yakın yaşamasından kaynaklanmaktadır. Pandeminin başlarında şehir yetkilileri, talebi karşılamak için daha fazla bisiklet yolu oluşturma planını hızlandırdı.
Brüksel’de bisiklete binme 2020’de %22 arttı, ardından 2021’de düştü ancak 2019’a göre %14 daha yüksek kaldı. Bu, COVID geldiğinde bisiklete binmeye başlayan bazı kişilerin vazgeçtiğini ancak daha fazlasının devam ettiğini gösteriyor. Şehir, 2020-2021’de paranın %74’ünü bisiklete yatırdı.
Brüksel, özünde otomobiller için işleri daha da zorlaştırmaya kararlı görünüyor. 2030 yılına kadar 65.000 park yerini ortadan kaldırmayı ve merkezi caddeleri bisikletçiler ve toplu taşıma için en doğrudan yolları ayıracak şekilde yeniden yapılandırmayı planlıyor.
___
New York
Şehir, 2019’dan 2022’ye kadar 60 milden (100 km) fazla korumalı bisiklet yolu inşa etti ve bunları genellikle korumalı kavşaklara ve daha fazla sayıda normal bisiklet yoluna bağladı. CitiBike bisiklet paylaşım bağlantı istasyonları, 2019’da 860 iken, 2022’nin ortalarında 1.500’ü aştı.
2020’de COVID’in zirve yaptığı dönemde, 80 milden (130 km) fazla mahalle caddesi belirli saatlerde çoğunlukla motorlu taşıtlara kapatıldı; O zamandan beri 20 mile (32 km) çekildi.
___
Minneapolis
2000’den 2017’ye kadar, Minneapolis’in bisiklet yollarının uzunluğu iki kattan fazla arttı, bisiklet üç katına çıktı ve ciddi şekilde yaralanan veya ölen bisikletçilerin oranı yaklaşık %80 azaldı, bu, ağlarını agresif bir şekilde genişleten şehirlerde alışılmadık bir gelişme. Pandeminin ilk ayında şehir, hızla 15 mil (24 km) bisiklet şeridi ekleyeceğini ve mahalle sakinleri dışında birçok yolu trafiğe kapatacağını duyurdu.
Montreal, Quebec City ve kuzey iklimlerindeki diğer belirli şehirlerin yanı sıra Minneapolis de sert kışlarda bisiklet sürmek için harikadır. Araştırmacılar, Minneapolis’i Denver ve Chicago ile birlikte daha güvenli bisiklet geliştirme konusunda Orta Amerika’nın önde gelen takımlarından biri olarak görüyor.
“Hardcore öğrenci. Ödüllü internet savunucusu. Twitteraholic. Tamamen içe dönük. Bacon nerd.”